¿38 o 44 km/h? Expediente de La Concordia enfrenta dos versiones sobre la velocidad de la pipa
Ciudad de México.— A un año de la explosión de una pipa de gas LP en el Puente de La Concordia, en Iztapalapa, existen dos registros distintos sobre la velocidad a la que circulaba la unidad momentos antes del accidente: uno proporcionado por la empresa Transportadora Silza, a través de su sistema de telemetría, que ubica la velocidad en 38 kilómetros por hora, y otro correspondiente a los peritajes de la Fiscalía capitalina, que habría establecido una velocidad de 44 kilómetros por hora.
La diferencia cobra relevancia porque el límite señalado para la vialidad es de 40 kilómetros por hora.
La versión de los 38 kilómetros por hora
Dentro de la documentación entregada a la autoridad por Transportadora Silza se encuentra información obtenida mediante el sistema de telemetría de la unidad.
De acuerdo con ese registro, la pipa circulaba a 38 km/h al momento del impacto y cuando se perdió la señal GPS.
Con esta medición, la unidad habría circulado 2 kilómetros por hora por debajo del límite de 40 km/h.
Es decir, conforme a los datos de la empresa, la velocidad registrada por el sistema de posicionamiento no mostraría un exceso de velocidad en ese momento específico.
La información resulta especialmente relevante porque la propia carpeta de investigación documenta que la Fiscalía solicitó y recibió información relacionada con la telemetría de la unidad.
La versión de los 44 kilómetros por hora
Sin embargo, la Fiscalía capitalina habría llegado a una conclusión distinta mediante sus propios peritajes.
De acuerdo con esa versión, los estudios periciales establecieron que la pipa circulaba a 44 km/h, es decir, 4 kilómetros por hora por encima del límite de 40 km/h.
La diferencia entre ambos registros es de 6 kilómetros por hora.
Así, mientras la telemetría aportada por la empresa coloca la unidad por debajo del límite, la medición pericial de la Fiscalía la ubicaría por encima.
La discrepancia abre una pregunta clave
El punto central no es solamente determinar si fueron 38 o 44 km/h, sino qué metodología utilizó cada medición y qué registro debe considerarse técnicamente válido para establecer la velocidad de la pipa inmediatamente antes del siniestro.
La diferencia también resulta relevante porque en la carpeta la Fiscalía investigó diversas hipótesis relacionadas con el accidente, entre ellas posibles fallas mecánicas, reparaciones deficientes o funcionamiento inadecuado de sistemas y válvulas de la pipa.
Por ello, atribuir el accidente exclusivamente a la velocidad sería prematuro si los peritajes finales no establecen una relación causal entre ese factor y la explosión.
Seis kilómetros por hora que cambian la lectura del caso
Los números ofrecen dos escenarios completamente distintos:
- Telemetría de la empresa: 38 km/h.
- Límite señalado: 40 km/h.
- Diferencia: 2 km/h por debajo del límite.
- Peritaje de Fiscalía: 44 km/h.
- Diferencia respecto al límite: 4 km/h por encima.
- Diferencia entre ambas mediciones: 6 km/h.
La discrepancia convierte la velocidad en uno de los elementos que deben ser explicados con precisión dentro de la investigación.
La pregunta que queda abierta es por qué el sistema de telemetría de la empresa registró 38 km/h, mientras que los peritajes de la Fiscalía establecieron 44 km/h, y cuál de las dos mediciones corresponde al momento exacto previo al impacto.
La respuesta resulta fundamental para entender qué ocurrió en los segundos previos a la tragedia del 10 de septiembre de 2025 en La Concordia.Si quieres, puedo hacer una versión más fuerte y de investigación, con el ángulo: “La pipa no iba a exceso de velocidad, según la telemetría de Silza; Fiscalía dice lo contrario”, incorporando las páginas de la carpeta donde aparecen los datos de 38 km/h y los peritajes.
